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Unless you vessel is prepared from the builder with a custom base, you will need the mold-in base for installing your retract.
Eliche di manovra
SRLP170 Elica di manovra retrattile per prua/poppa Proporzionale 24V
170kg variable thrust, low profile
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HOLD-FUNCTION
Docking your vessel has never been easier. When pressing the hold button, you can rely on the thrusters to maintain the boat controlled against the dock while stepping off to secure the lines — making docking truly a one-person job.
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PRO - VARIABLE SPEED CONTROL
A PRO thruster system with variable speed control allows for more precise handling of the boat in all conditions, applying only the necessary power needed to complete your maneuver confidently.
By limiting the power under normal weather conditions, noise levels are significantly reduced. The system also includes a practical hold-function in a twin thruster system. With a single press of a button, the bow and stern thruster will keep you alongside the docks - making docking truly a one-person job. PRO thrusters are the best choice for joystick interaction.
A PRO system contains three main elements - a control panel, a power control unit, and a DC electric thruster - all tied together with the S-link™ control system. All mechanical and main electric parts are from the well-proven thruster range produced by Sleipner for many years.
All of Sleipner's 12 and 24 volt DC electric thrusters can be enabled for variable speed control by authorized Sleipner service personnel, even past models.
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INTELLIGENT POWER CONTROL
The Sleipner unique thruster controller that intelligently protects the thruster from potential inherent problems in all high current applications as well as user faults. It includes several important safety features imperative in a product with such high power, run by DC electrics, as a thruster.
- Provides delay between drive directions
- Monitors solenoid functions to reduce the chance of solenoid lock-in
- Will stop the thruster in case of a lockedin solenoid, without extra user action and even without controlling a main switch.
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S-LINK™
S-Link™ is a CAN-based control system with full intelligent communication between all units in the system, much like a computer network.
- Round, compact and waterproof connectors with unique keying and color coding to avoid faulty hookup
- Unlimited number of commands or information transferred on a single cable
- User feedback on the panel
- Intelligent troubleshooting
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Q-PROP™
The 5 blade special skew propellers are designed to reduce noise levels while maintaining exceptional efficiency. Some thruster models even see an increase in thrust by 5%. Please see individual information on your preferred thruster model for more details.
- Noise reductions of up to 75% measured in controlled environments
- The expected and tested normal noise reduction in average installations: 20-40%
- Upgrade kits are available for most Side-Power thrusters with special adaptors
-
OVERHEAT PROTECTION
Detect when internal components become too hot. When an unsafe temperature is detected, the switch automatically shuts off the unit to prevent overheating.
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SAFE START-UP
Sleipner control panels use duel ON buttons to engage the product to start. The safe start-up prevents the accidental initiation of products for a child-safe environment and peace of mind while on your vessel.
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SEALED DRIVE LUBRICATION
Sealed gearleg with long-life "mechanical" seal where highly polished ceramic and carbon surfaces form the only moving sealing surfaces, ensuring protection against damaging water intrusion into the gear leg. Pre-filled with special gear oil for lifetime lubrication.
- "Mechanical" seals with surfaces of ceramic and carbon for ultimate security against water intrusion
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FLEXIBLE COUPLING
Flexible coupling between electronic motor and driveshaft protects both the electronic motor and gear systems if the propeller jams or obstructs.
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TWIN COUNTER-ROTATING PROPELLERS
Two counter-rotating propellers can give the most thrust at a good performance ratio in a minimal tunnel diameter. This system is used in our larger thrusters for maximum power. The TC models are the favourite thrusters among leading boatbuilders for their high-end yachts.
Codice Articolo: SRLP170/250TC
The SRLP170 PRO is a sturdy retractable thruster suitable for cruiser-racers or flat-bottomed boats between 50-70 feet. With its quick deployment, 170-210 kgs of thrust, and variable speed control, all you need to worry about when docking is getting the ropes ready.
Read more about the significant product features below.
Caratteristiche
HOLD-FUNCTION
Docking your vessel has never been easier. When pressing the hold button, you can rely on the thrusters to maintain the boat controlled against the dock while stepping off to secure the lines — making docking truly a one-person job.
PRO - VARIABLE SPEED CONTROL
A PRO thruster system with variable speed control allows for more precise handling of the boat in all conditions, applying only the necessary power needed to complete your maneuver confidently.
By limiting the power under normal weather conditions, noise levels are significantly reduced. The system also includes a practical hold-function in a twin thruster system. With a single press of a button, the bow and stern thruster will keep you alongside the docks - making docking truly a one-person job. PRO thrusters are the best choice for joystick interaction.
A PRO system contains three main elements - a control panel, a power control unit, and a DC electric thruster - all tied together with the S-link™ control system. All mechanical and main electric parts are from the well-proven thruster range produced by Sleipner for many years.
All of Sleipner's 12 and 24 volt DC electric thrusters can be enabled for variable speed control by authorized Sleipner service personnel, even past models.
INTELLIGENT POWER CONTROL
The Sleipner unique thruster controller that intelligently protects the thruster from potential inherent problems in all high current applications as well as user faults. It includes several important safety features imperative in a product with such high power, run by DC electrics, as a thruster.
- Provides delay between drive directions
- Monitors solenoid functions to reduce the chance of solenoid lock-in
- Will stop the thruster in case of a lockedin solenoid, without extra user action and even without controlling a main switch.
S-LINK™
S-Link™ is a CAN-based control system with full intelligent communication between all units in the system, much like a computer network.
- Round, compact and waterproof connectors with unique keying and color coding to avoid faulty hookup
- Unlimited number of commands or information transferred on a single cable
- User feedback on the panel
- Intelligent troubleshooting
Q-PROP™
The 5 blade special skew propellers are designed to reduce noise levels while maintaining exceptional efficiency. Some thruster models even see an increase in thrust by 5%. Please see individual information on your preferred thruster model for more details.
- Noise reductions of up to 75% measured in controlled environments
- The expected and tested normal noise reduction in average installations: 20-40%
- Upgrade kits are available for most Side-Power thrusters with special adaptors
OVERHEAT PROTECTION
Detect when internal components become too hot. When an unsafe temperature is detected, the switch automatically shuts off the unit to prevent overheating.
SAFE START-UP
Sleipner control panels use duel ON buttons to engage the product to start. The safe start-up prevents the accidental initiation of products for a child-safe environment and peace of mind while on your vessel.
SEALED DRIVE LUBRICATION
Sealed gearleg with long-life "mechanical" seal where highly polished ceramic and carbon surfaces form the only moving sealing surfaces, ensuring protection against damaging water intrusion into the gear leg. Pre-filled with special gear oil for lifetime lubrication.
- "Mechanical" seals with surfaces of ceramic and carbon for ultimate security against water intrusion
FLEXIBLE COUPLING
Flexible coupling between electronic motor and driveshaft protects both the electronic motor and gear systems if the propeller jams or obstructs.
TWIN COUNTER-ROTATING PROPELLERS
Two counter-rotating propellers can give the most thrust at a good performance ratio in a minimal tunnel diameter. This system is used in our larger thrusters for maximum power. The TC models are the favourite thrusters among leading boatbuilders for their high-end yachts.
| Main power | Valore |
|---|---|
| Power supply | 24V DC |
| Nominal voltage | 21V DC |
| Current consumption A | 550A |
| Power output at nominal voltage | 8kW / 10.7hp |
| Recommended fuse A | ANL 400 |
| Cold Cranking Amps (CCA) | Valore |
|---|---|
| Minimum battery CCA (DIN) | 560 |
| Minimum battery CCA (SAE) | 1064 |
| Minimum battery CCA (EN) | 940 |
| Performance and features | Valore |
|---|---|
| Motor cycle duty | 2 - 3 min. Duty cycle at 20°c (Ambient temperature) |
| Thrust ratings | Valore |
|---|---|
| Spinta a 24V | 210kg / 463lbs |
| Spinta a 21V | 170kg / 375lbs |
| Features | Valore |
|---|---|
| Intelligent Power Control | Si |
| Q-Propeller | Si |
| Twin Counter Rotating Propellers | Si |
| Sealed Drive Lubrication | Si |
| Variable Speed Control | Si |
| S-Link | Si |
| Overheat Protection | Si |
| Flexible Coupling | Si |
| Safe Start-Up / Child safety | Si |
| Hold Thrust | Si |
| Ceramic Seals | Si |
| Plug and play signal cables | Si |
| Dimensions | Valore |
|---|---|
| (H) Altezza | 389mm / 15.31in |
| (+H) Altezza addizionale | 44mm / 1.73in |
| (L) Lunghezza | 688mm / 27.09in |
| (+L) Lunghezza addizionale | 289mm / 11.38in |
| (W) Larghezza | 480mm / 18.90in |
| (ID) Diametro interno | 250mm / 9.84in |
| (RD) Profondità retraibile | 374mm / 14.72in |
| (RW) Larghezza retraibile | 348mm / 13.70in |
| (MW) Larghezza flangia | 420mm / 16.54in |
| (MH) Altezza flangia | 97mm / 3.82in |
| (CT) Cable Terminal | M8 |
| Installation capability | Valore |
|---|---|
| Possibilità utilizzo a prua | Si |
| Possibilità utilizzo a poppa | Si |
| Possibilità ad essere retraibile | Si |
| Possibilità installazione con tunnel | Si |
| Ideal vessel integration | Valore |
|---|---|
| Typical vessel class | Barca a motore, Barca a vela |
| Typical vessel size | 15-22m / 49-72ft |
| Product weight | Valore |
|---|---|
| Net weight | 76.37kg / 168.37lbs |
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DNV AiP Thruster retract composite housing SR Ø250 and Ø300
Conformity CertificateInglesepdf -
DWG.fil SRL170/250T-24V Retract thruster Low profile - metadata
CAD FileInglesedwg -
User Manual, SR Pro and SR Pro ignition protected (SRP, SRP IP)
User ManualInglesepdf -
Joystick integration overview for Sleipner thruster systems
Service, Maintenance and SupportInglesepdf -
Installation Manual, SR SEP L&V (SRL/V-P130, SRL/V-P170, SRL/V-P210, SRL/V-P250)
Installation ManualInglesepdf -
Product specification sheet_DC_thrusters
Product Specification Sheets, Archived DocumentationInglesepdf -
STP.fil SRL170-250 TC open
CAD FileInglesestp -
XT.fil SRL170-250 TC open
CAD FileInglesex-t -
STP.fil SRL170-250 TC closed
CAD FileInglesestp -
XT.fil SRL170-250 TC closed
CAD FileInglesex-t
SRLP170 Elica di manovra retrattile per prua/poppa Proporzionale 24V
Guida alla navigazione dei pezzi di ricambio
Di seguito vedrai l'assemblaggio di alto livello delle unità di ricambio a tua disposizione. Se desideri un componente all'interno dell'unità presentata, fai clic sull'etichetta del nome sotto l'immagine per essere indirizzato a un elenco dettagliato dei pezzi di ricambio per quell'unità. Se non sono disponibili pezzi di ricambio aggiuntivi, significa che l'unità attuale deve essere acquistata nel suo insieme per esigenze di servizio o installazione.
Propeller
Brushes for motor (kit)**
Brush springs for motor (kit)**
Electric motor
Complete solenoid kit
Solenoid Cover
Vertical drive shaft kit
Complete Retract mechanism assembly
1 Anodo alluminio per SE120/130/150/170
Anode - aluminium
Hex socket cap screw
2 Kit sostituzione piede per SRV170-210
Mechanical sealing Ø35
Bushing for drive pins
DIN 3771 - 43,7 x 3,55 - NBR
Kit
-
SM143716 20 1180 A
3 Kit giunto inferiore per SRV130/210
Split pin
Locking pin
Drive shaft lower link
Mechanical sealing Ø35
Bushing for drive pins
4 Kit albero orizzontale SRV130/210
Stuffing box
Lifting arm complete PS
Lock nut
O-ring
O-ring
Thrust washer
Flat washer without chamfer
Split pin
Split pin
Sleeve bearing
Wype Ring
Turn ring
Sleeve bearing
Split pin
5 Kit supporto anello retrattile250mm
DIN 934 - M10
DIN 7991 - M10 x 70 A4
Sliding band
DIN 125 - A 10,5
DIN 985 - M10 x 1,5
ISO 1234 - 3,2 x 20
Kit
-
Anode rod for SRV thrusters (pkg of 10)SP906006PK10
6 Anodo a collare per SRV thrusters
DIN 934 - M4
Anode SRV
Anode SRV
DIN 912 - M4 x 12
7 Kit Tunnel retract Ø250mm doppia elica controrotante-170kgf-210kgf thrust, completo
Thrust washer
Lifting rod
Hex head screws
Sleeve bearing
Split pin
Split pin
Wype Ring
O-ring
Turn ring
Tunnel bracket
Kit
-
SM143716 20 1180 A
8 Piede elica di manovra completo per SE170/210
Kit
-
SM143716 20 1180 A
9 Twist ring kit
DIN 934 - M10
DIN 7991 - M10x70 A4
Sliding band
DIN 125 - A 10,5
DIN 985 - M10 x 1,5
ISO 1234 - 3,2 x 20
10 Piede completo senza eliche SE170/210
Shaft seal
Bolt
Lock washer
Washer
Drive pin
Washer for propeller
Nut for propeller
Kit
-
SM143716 20 1180 A
Esclusione di Responsabilità
Sleipner garantisce unicamente i ricambi originali forniti. L'installatore è il solo responsabile dell'installazione dei ricambi. Non tentare l'installazione di ricambi se non avete le competenze. Se il pezzo di ricambio è montato in modo errato, Sleipner Group non sarà responsabile per eventuali danni che ne derivano.
Le informazioni fornite nel documentazione erano corrette al momento della pubblicazione. Tuttavia, Sleipner Group non si assume alcuna responsabilità per eventuali inesattezze o omissioni in esso contenute. Il miglioramento continuo del prodotto può modificare le specifiche del prodotto senza preavviso. Di conseguenza, Sleipner Group declina ogni responsabilità per eventuali differenze tra prodotto e documentazione.
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Sleipner consiglia che i thruster siano alimentati da un banco batterie dedicato non protetto da un sistema di gestione (BMS). Di solito questo significa una batteria a piombo-acido, AGM, gel o similare. Questo è importante perché i thruster assorbono rapidamente molta corrente, e l'elevato assorbimento in ampere può portare il sistema BMS a pensare che ci sia un problema con il sistema e di conseguenza scollegare le batterie dal circuito, nel qual caso si perderebbe la manovrabilità.
Se hai delle batterie al litio che alimentano i tuoi thruster, il miglior consiglio che possiamo darti è quello di controllare la tensione effettiva misurata al thruster durante il funzionamento. Le eliche di manovra Sleipner sono progettate per funzionare all'interno di un intervallo di tensione specifico, e finché si è all'interno di questi limiti, non importa per il thuster se la corrente viene erogata da questo o quel banco batteria.
Potrebbe anche essere una buona idea controllare la corrente effettiva assorbita dalla batteria durante la piena potenza al propulsore, per vedere se non si è al limite ed evitare un'improvvisa perdita di manovrabilità se il BMS scollega la batteria.
Con installazioni in cui il pacco batterie è lontano dal propulsore, la tensione più elevata fornita da batterie LiFePO4 o simili potrebbe non essere un problema in quanto si verificherà una caduta di tensione attraverso cavi lunghi.
Assicurati sempre di misurare la tensione sul thruster per evitare il rischio di usura precoce dello stesso.
Poiché la tecnologia delle batterie sta cambiando rapidamente, consigliamo sempre di consultare un fornitore di batterie professionale.
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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Si tratta di un'esclusiva funzione di sicurezza Sleipner brevettata e fornita con tutti i thruster elettrici Sleipner DC standard (on/off). La funzionalità IPC fornisce due caratteristiche uniche:
1. Rileva lo "sbattimento intermittente" dei contatti del teleruttore (tipicamente causato da batterie poco cariche che sono soggette ad un enorme assorbimento di corrente e caduta di tensione quando il motore dell’elica di manovra è azionato) e interrompe il tentativo di far azionare il thruster, prevenendo un’usura eccessiva del punto di contatto del solenoide e riducendo drasticamente il rischio di fusione e saldatura del contatto stesso. Una situazione di "saldatura" (in fuga) si verifica quando un thruster continua a funzionare senza un segnale da parte dell'operatore al pannello di controllo.
2. Anche se il solenoide ha il contatto ormai saldato, situazione ancora possibile anche con le azioni di prevenzione dell’IPC (esiste sempre la possibilità per tutti gli interruttori meccanici di avere ad un certo punto questo problema), l'esclusiva funzione IPC ARRESTERÀ IL THRUSTER, senza azione attiva da parte del operatore. Questo darà allo stesso il tempo di individuare e selezionare OFF sul sezionatore/staccabatterie principale del sistema thruster.
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Sì. La maggior parte degli ingegneri ti direbbe che non è ideale collegare le eliche di prua a un banco dei servizi protetto da un sistema di gestione della batteria. I thrusters sono utenze pesanti e possono creare picchi improvvisi nell'assorbimento di corrente, che a loro volta possono causare la disconnessione delle batterie da parte del BMS se il propulsore assorbe più corrente del consentito. Se questo accade nel bel mezzo di una manovra, rimarrai senza elica di manovra e potresti perdere il controllo della barca.
Pertanto, Sleipner raccomanda che le eliche di manovra siano collegate ad un banco batterie separato (che non è litio) senza un sistema di gestione della batteria in grado di scollegare le batterie stesse (e di conseguenza i propulsori).
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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Non necessariamente. Questi sistemi in genere sono dotati di un sistema di gestione della batteria (BMS) che scollega il thruster in caso di problemi con la batteria (ad esempio, se il propulsore assorbe più corrente di quella consentita dal BMS). Immagina un improvviso taglio nel bel mezzo di una manovra senza alcun preavviso.
Noi di Sleipner consigliamo una soluzione con una semplice batteria separata e senza un sistema di disconnessione BMS (come il banco al piombo-acido spesso utilizzato per l'avviamento o simili). Chi è al comando verrà quindi avvisato quando la batteria si sta scaricando e sentirà che i propulsori stanno gradualmente perdendo potenza, il che è decisamente meglio che perdere i propulsori senza alcun preavviso.
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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Sì, puoi, ma non senza prendere alcune precauzioni. Sleipner produce due linee di eliche di manovra che funzioneranno bene con batterie ad alta capacità e una linea di prodotti che dovrebbe essere usata con cautela in combinazione con batterie LiFePO4, Lithium, Li-ion o simili, che possono essere in grado di fornire una tensione più elevata sotto carico rispetto alle batterie tradizionali (come piombo-acido, AGM, gel o simili).
- Tutti i propulsori proporzionali Sleipner funzioneranno bene con batterie agli ioni di litio o LiFePO4, poiché l'unità PPC inclusa controllerà la tensione di uscita a un livello sicuro per il thruster. Assicurati, tuttavia, di acquistare una buona batteria destinata all'uso marittimo. NB: assicurarsi di avere installato l'ultimo software integrato.
- Tutti i propulsori Sleipner eVision dispongono di funzionalità integrate per limitare la tensione massima fornita al thruster. Ancora una volta, assicurati che la batteria sia destinata all'uso marittimo.
- Le tradizionali eliche di manovra DC on/off possono essere danneggiati o avere un'aspettativa di vita ridotta se utilizzati a livelli di tensione al di fuori delle loro specifiche.
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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A legacy that commits
We’ve lived and worked with the unruly sea for a hundred years. That’s why we develop important features that enables a boat to handle the sea better – that enable you to enjoy your boat, at anchor and at full speed. That is why you wanted a boat, isn’t it?
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Beautiful engineering
The technology in our solutions is world-class. We know, because we’ve developed it ourselves, just as we manufacture every solution, and follow them until their fixed to a hull, ourselves. This meticulous attention to detail is why your day out always will be better with a Sleipner aboard.
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Worldwide service
We take pride in our solutions’ function throughout their lifespan. So, we never really let them out of sight, even when they’ve left for distant shores. Our global network is there to ensure continuous optimal function. You know what you get with a Sleipner, today and tomorrow.