FAQ

Sì. Fino al 2021, Sleipner ha utilizzato una strategia di doppio branding sui propri prodotti. In alcuni mercati, è stato utilizzato il nome Sleipner, mentre in altri mercati è stato utilizzato il nome Side-Power. Nel 2021 è stata presa la decisione di utilizzare solo il nome Sleipner.

Un prodotto Sleipner è coperto da una garanzia di due anni. Fare riferimento al manuale per informazioni dettagliate o leggere le nostre Condizioni di Garanzia qui. 

Se hai un problema con un prodotto Sleipner, contatta il punto vendita da cui hai originariamente acquistato il prodotto Sleipner. Se non sei sicuro di dove è stato acquistato, contatta il rivenditore Sleipner più vicino.

Il tuo rivenditore Sleipner ha accesso dedicato al nostro sistema di helpdesk ed è il tuo rappresentante nei nostri confronti come produttore.

Sì, le informazioni saranno condivise con tutti i monitor collegati allo stesso switch. Verificare lista brand monitor compatibili.

Manuali di installazione, manuali d'uso, disegni tecnici ed elenco delle parti di ricambio, possono essere scaricati dal nostro sito web. Puoi trovare tutti gli articoli sotto la voce “Prodotti” e scaricare ciò che ti serve dalla scheda documenti.

Una soluzione consiste nell’installare un kit deflettori (venduto separatamente) al tunnel di poppa per prevenire la cavitazione. I deflettori sono perfetti per deviare l'acqua lontano da ostacoli come entrofuoribordo, montanti della spiaggetta di poppa, trim tab o altri accessori installati sullo specchio di poppa.

Si noti che l'aggiunta di un kit deflettori riduce la spinta effettiva di alcuni punti percentuali, quindi non è consigliabile aggiungerlo se non strettamente necessario.

Se il tunnel è troppo corto, l'acqua circolerà da un lato all'altro del tunnel e ridurrà la spinta. Il piede elica potrebbe anche essere a rischio a causa dell’acqua che passa attraverso il tunnel durante la navigazione, con conseguente rotazione dell'elica a velocità molto elevate. Si raccomanda che le aperture del tunnel siano arrotondate e con un deflettore per deviare l'acqua lontano dalla parete posteriore del tunnel. Si prega di consultare i manuali di installazione per la corretta installazione.

Se il tunnel è troppo lungo, crea troppo attrito e riduce la spinta e potresti sentire la necessità di aumentare le dimensioni del thruster per compensare.

Le lunghezze massime e minime del tunnel per ciascun thruster sono disponibili nei rispettivi manuali, che possono essere scaricati da questo sito web.

Per garantire il corretto funzionamento e assicurarsi importanti funzioni di sicurezza, consigliamo sempre di utilizzare pannelli di comando originali Sleipner.

Sì, puoi, ma non senza prendere alcune precauzioni. Sleipner produce due linee di eliche di manovra che funzioneranno bene con batterie ad alta capacità e una linea di prodotti che dovrebbe essere usata con cautela in combinazione con batterie LiFePO4, Lithium, Li-ion o simili, che possono essere in grado di fornire una tensione più elevata sotto carico rispetto alle batterie tradizionali (come piombo-acido, AGM, gel o simili).

• Tutti i propulsori proporzionali Sleipner funzioneranno bene con batterie agli ioni di litio o LiFePO4, poiché l'unità PPC inclusa controllerà la tensione di uscita a un livello sicuro per il thruster. Assicurati, tuttavia, di acquistare una buona batteria destinata all'uso marittimo. NB: assicurarsi di avere installato l'ultimo software integrato.

•  Tutti i propulsori Sleipner eVision dispongono di funzionalità integrate per limitare la tensione massima fornita al thruster. Ancora una volta, assicurati che la batteria sia destinata all'uso marittimo.

•  Le tradizionali eliche di manovra DC on/off possono essere danneggiati o avere un'aspettativa di vita ridotta se utilizzati a livelli di tensione al di fuori delle loro specifiche.

AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.

Sì – ma è necessario che sia del tipo Anti Innesco (IP) per evitare rischi legati a potenziali vapori di benzina in sala macchine.

Raccomandiamo sempre che tanto le eliche di prua che quelle di poppa siano montate in un compartimento asciutto e ben ventilato. I motori del thruster, i componenti elettronici ed i cablaggi Sleipner non funzionano bene quando sono bagnati o corrosi. Non sono né resistenti all'acqua né alla corrosione e quindi devono essere mantenuti il più asciutti possibile.

Forniamo thruster con guscio anti-innesco (IP) (anti-scintilla) progettati per yacht a benzina in cui l'innesco dei fumi è un problema. I thruster IP sono adatti per gli yacht in cui è difficile mantenere all’asciutto al 100% i componenti del thruster. Le eliche di prua/poppa IP sono testati sott'acqua per poter gestire l'umidità e spruzzi d'acqua di tanto in tanto, ma non per essere completamente immersi.

Anche i nuovi propulsori della serie E lanciati nel 2022 presentano le stesse caratteristiche dei propulsori IP, ma in un formato più compatto e potrebbero consentire installazioni in aree anguste in cui precedentemente i modelli IP non potevano essere installati.

Su un sistema elica di manovra Sleipner è possibile utilizzare diversi pannelli di controllo Sleipner.

Ad esempio, uno in plancia, uno sul fly bridge ed uno nella posizione del pozzetto di poppa.

A differenza della maggior parte dei produttori di thruster, Sleipner basa la spinta dei suoi prodotti (in kgf) su una tensione realistica e raggiungibile in condizioni reali, piuttosto che su una spinta teorica misurata in condizioni ideali di laboratorio.

La reale tensione che raggiunge il motore elettrico determinerà l'effettiva spinta che si ottiene da un sistema thruster. A meno che il sistema elettrico di bordo non sia progettato espressamente per mantenere la tensione sotto carichi di amperaggio molto elevati, la resistenza ridurrà in qualche modo la tensione che raggiunge il motore elettrico, con conseguente minore uscita di spinta in base al calo di tensione.

Cavi di alimentazione, fusibili, interruttori di alimentazione principali, connessioni, ecc., creano tutti resistenza, riducendo di fatto la tensione. Se si calcola la spinta necessaria per la propria imbarcazione e non si tiene conto del normale calo di tensione presente nella maggior parte dei sistemi, si corre il rischio di un'unità thruster significativamente sottodimensionata.

Dopo anni di test approfonditi in mare, Sleipner è consapevole che – statisticamente - su un impianto elettrico perfettamente installato, a causa della caduta di tensione e dell'assorbimento di corrente, non verranno misurati più di 10,5V al thruster a 12V o 21V su un sistema a 24V.

Ad esempio: lo Sleipner DC Electric Tunnel Thruster SE100 è testato per fornire 100kgf di spinta a 10,5V. Alimentato con 12V fornisce 116kgf di spinta.

Sulla base della nostra esperienza decennale, Sleipner consiglia di utilizzare 10,5/21V come valori di riferimento per il calcolo della giusta dimensione del propulsore. Se scegli il tuo propulsore in base al livello di spinta irrealisticamente di 12 V, molto probabilmente ti mancherà la potenza necessaria in condizioni difficili quando ne hai bisogno.

Sleipner elenca entrambi i valori solo per motivi di confronto, poiché altri produttori elencano solo l'uscita di spinta 12V / 24V.

Quando si confrontano i propulsori Sleipner con altre marche, è generalmente possibile ridurre di una dimensione quando si esegue il retrofit di un prodotto Sleipner.

Scopri di più su come dimensionare correttamente il thruster qui

Lo speciale design a 5 pale del Q-Prop assicura che ci sia sempre una parte di una pala dell'elica che "copre" il profilo visibile del piede del thruster. Prima che la pala dell'elica superi il profilo del piede, la metà inferiore della pala successiva arriva in posizione a coprire il profilo stesso. Con le tradizionali eliche a 4 pale si formava invece un impulso d'acqua che colpiva il piede elica ogni volta che lo spazio tra le 4 pale lasciava scoperto il piede del thruster. Questo creava rumore e cavitazione.

I motivi più frequenti per una riduzione della potenza al thruster sono:

• Bassa tensione al motore. Il thruster deve erogare la potenza dichiarata durante il funzionamento a 10,5V o 21V. Se la distanza tra le batterie ed il thruster è grande, se le batterie sono datate o se i cavi batteria sono troppo sottili, è normale aspettarsi meno di 10,5V – 21V al motore.

• • Misurate la tensione direttamente sul motore.

• • • Se la tensione è troppo bassa, considerare l’idea di installare un pacco batterie dedicate vicino al thruster o aumentare la sezione dei cavi batteria.

• L’efficienza è ridotta dalla crescita di vegetazione marina sulle eliche, sul piede e nel tunnel. Controllare che eliche, piede e tunnel siano liberi da crescita di vegetazione e applicare antivegetativa.

• Cavitazione, significa che il thruster sta ingerendo aria che è estremamente dannosa per la spinta.

Prendere in considerazione l’aggiornamento del thruster alla versione PRO™ (tutti i modelli di thruster possono essere aggiornati). Questo vi dà l’opportunità di usare l’elica di manovra in modo proporzionale e di aumentare la spinta gradualmente, riducendo in modo sensibile il rischio di cavitazione.

Se avete un’elica meno recente, considerate l’aggiornamento alla versione Q-Prop a 5 pale la quale è progettata per ridurre la cavitazione (e rumorosità). Questo perchè elimina la ‘pulsazione’ tra le pale delle eliche ed il piede, effetto che può creare rumore e cavitazione.

Verificare che non ci siano spigoli vivi nella zona di raccordo del tunnel. Abbiamo fatto un video che mostra la differenza fra tunnel con spigoli e tunnel con bordi arrotondati che potete trovare qui.

Non necessariamente. Questi sistemi in genere sono dotati di un sistema di gestione della batteria (BMS) che scollega il thruster in caso di problemi con la batteria (ad esempio, se il propulsore assorbe più corrente di quella consentita dal BMS). Immagina un improvviso taglio nel bel mezzo di una manovra senza alcun preavviso.

Noi di Sleipner consigliamo una soluzione con una semplice batteria separata e senza un sistema di disconnessione BMS (come il banco al piombo-acido spesso utilizzato per l'avviamento o simili). Chi è al comando verrà quindi avvisato quando la batteria si sta scaricando e sentirà che i propulsori stanno gradualmente perdendo potenza, il che è decisamente meglio che perdere i propulsori senza alcun preavviso.

AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.

Si, oltre a utilizzare un pannello di controllo Sleipner è possibile utilizzare controller di altre marche. Sleipner collabora con la maggior parte dei leader mondiali che fabbricano prodotti di questo tipo. La maggior parte ha già integrato i propri prodotti con il nostro protocollo S-link (CAN BUS). Questo include marchi come Volvo, Xenta, Cummings, Twin Disc, ZF, Aventics Mercury e controllori motore Yanmar e sistemi di ormeggio come Dockmate e Yacht Controller.

1. Controllare la batteria nell’unità trasmittente.
2. Assicurarsi che sia presente l’alimentazione della ricevente, e che trasmittente e ricevente siano accoppiate. (se fosse necessario fare riferimento al manuale per la procedura di accoppiamento).

Sì. La maggior parte degli ingegneri ti direbbe che non è ideale  collegare le eliche di prua a un banco dei servizi protetto da un sistema di gestione della batteria. I thrusters sono utenze pesanti e possono creare picchi improvvisi nell'assorbimento di corrente, che a loro volta possono causare la disconnessione delle batterie da parte del BMS se il propulsore assorbe più corrente del consentito. Se questo accade nel bel mezzo di una manovra, rimarrai senza elica di manovra e potresti perdere il controllo della barca.

Pertanto, Sleipner raccomanda che le eliche di manovra siano collegate ad un banco batterie separato (che non è litio) senza un sistema di gestione della batteria in grado di scollegare le batterie stesse (e di conseguenza i propulsori).

AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.

No. I comandi operativi sono diversi ed i pannelli di comando PJC21x non supportano i thruster HYD. Per supportare la combinazione di propulsori in CC e sistemi HYD per stabilizzatori, il pannello di comando PJC21x mostrerà informazioni idrauliche come temperatura / pressione dell'olio, ma non può controllare le eliche di manovra HYD.

Per il funzionamento dei thruster HYD sono necessari i pannelli di controllo PJC221, PJC222, PJC32x, PJX42x o similari.

I motivi più comuni per una riduzione della spinta sono mancanza di potenza o un assorbimento di corrente eccessivo. Per effettuare delle verifiche potete procedere come segue (nota: vi consigliamo caldamente di rivolgervi ad un professionista per queste misurazioni elettriche):

• ·  Controllare il sistema di ricarica delle batterie.

• ·  Controllare che non ci siano cadute di tensione eccessive ai capi dei cavi batteria.

• ·  Controllare che non ci siano morsetti allentati.

Se comunque riscontrate ancora una riduzione della spinta, controllate che il tunnel e/o il piede thruster non presentino eccessiva crescita di vegetazione marina in modo che il flusso d’acqua nel tunnel e le eliche possano lavorare in modo appropriato. Ispezionare anche le eliche per eventuali danni ed assicurarsi che siano correttamente fissate all’asse del piede quando in uso.

Tutti gli accessori sotto il livello dell’acqua necessitano dell’antivegetativa, esclusi anodi, manicotti in gomma e sigillanti. Noi non forniamo antivegetativa, ma vi consigliamo caldamente di contattare la Capitaneria di Porto o lo Yacht Club locale per avere direttive sulla normativa vigente e sulla migliore antivegetativa che potete utilizzare in quella zona.  

Ci possono essere molteplici motivi per cui un thruster non funziona, ma prima di rivolgersi ad un centro service vi suggeriamo di controllare quanto segue:

• Assicurarsi che lo staccabatterie sia su ON.

• Controllare che il fusibile sia al suo posto e che non bruciato/interrotto.

• Controllare che ci sia alimentazione dal banco batterie.

• Assicurarsi che il pannello di comando sia alimentato (il LED o il display su pannello sono accesi).

e)   Se possibile visualizzate e prendete nota di qualsiasi codice di allarme.

Con un interesse prioritario per la sicurezza e per prevenire l'uso accidentale, tutti i pannelli di controllo per thruster Sleipner sono dotati di doppio pulsante "ON". Per attivare il pannello di controllo è necessario premere contemporaneamente entrambi i pulsanti "ON". Se il pannello di controllo continua a non accendersi, controlla se è presente l’alimentazione al pannello di controllo.

Si, è possibile aggiornare/modernizzare/riparare thruster datati con i seguenti kit, se applicabili:

1. Kit Q-Prop (l’elica a 5 pale Q-Prop riducono la cavitazione, il rumore e sono più performanti della precedente serie a 4 pale).
2. Kit controller elettronico IPC (Intelligent Power Controller), che rappresenta l’unica alternativa oggi disponibile per thruster standard on/off DC pre-2005.
3. Aggiornamento a PRO™, tramite il sistema di controllo Sleipner S-link (CAN BUS) che offre il controllo variabile di spinta per il thruster.
4. Sono disponibili più modelli di thruster con potenze diverse per lo stesso diametro del tunnel. Se vuoi più spinta potrebbe essere disponibile un modello più potente che si adatta al tuo tunnel attuale. Controlla la gamma dei modelli per le opzioni o contatta il tuo rivenditore locale per assistenza.
5. (NOVITA’ 2023) I modelli PRO™ (a velocità variabile) possono essere aggiornati con i nuovi motori della serie E lanciati nel 2022. Questi motori sono più leggeri e molto efficienti, IPx7 e hanno il controllo variabile della velocità integrato come standard. Questi motori sono fino al 40% più compatti rispetto ai motori precedenti. Quindi per quelle installazioni dove non è possibile montare un motore più grande, ma manca la  prestazione, questi nuovi motori potrebbero essere la risposta a come ottenere più spinta senza la necessità di più spazio interno.

Ttrovate qui maggiori informazioni.

La maggior parte dei piedi thruster Sleipner sono pre-riempiti d’olio lubrificante in fase di produzione. Quelli sprovvisti, richiedono di essere riempiti d’olio in fase di installazione e richiedono un cambio olio periodico. Fate riferimento al vostro manuale per informazioni in merito. 

Si prega di scaricare questo PDF che contiene i pezzi di ricambio per thruster elettrici Side-Power e Sleipner DC fuori produzione prodotti dopo il 1998.

Sul nostro sito internet troverete esplosi e liste delle parti di ricambio per tutte le nostre eliche di manovra. Il dealer più vicino a voi sarà in grado di ordinare ed installare i ricambi necessari. 

Le parti di ricambio sono elencate in una scheda denominata "Parti di ricambio" sul sito, sotto ciascun prodotto.

Ad esempio, se hai bisogno di trovare un ricambio per il tuo modello thruster SE60, vai a Prodotti> Sistemi thruster> Thruster e trova SE60 nella lista dei prodotti. Oppure digita "SE60" nella barra di ricerca.

Nella parte inferiore della pagina del prodotto SE60, troverai una scheda separata chiamata ‘Parti di Ricambio’.

Le parti di ricambio possono essere acquistate presso un rivenditore locale.

Sul nostro sito potete trovare esplosi e la lista ricambi per tutti i nostri thruster, inclusi gli anodi. Il rivenditore Sleipner più vicino a voi è in grado di assistervi e consigliarvi al meglio per trovare gli anodi corretti per il vostro thruster.

Il thruster deve essere posizionato il più a prua possibile. Questo è importante in quanto la distanza relativa dal punto di rotazione della barca al punto di installazione del propulsore cambierà la spinta effettiva della barca. Più è lontano dal punto di rotazione della barca, maggiore sarà la spinta.

Il thruster deve essere posizionato il più in profondità possibile per due motivi:

·        In modo che non aspiri aria dalla superficie, causando cavitazione che ridurrà significativamente la spinta e creerà rumore

·        Per aumentare la pressione dell'acqua in modo che l'elica abbia una densità con cui lavorare per le massime prestazioni. Si consiglia almeno 3/4x del diametro del tunnel sotto la superficie, maggiore sarà la profondità d’installazione e meglio è. Non è mai consigliabile andare a meno di 1/2 x il diametro del tunnel sotto la superficie dell'acqua.

In realtà spesso, la scelta è un compromesso tra quanto in avanti si desidera che il thruster massimizzi il braccio di forza dal punto di rotazione della barca, e quanto in profondità è possibile posizionare il thruster stesso.

Sulle barche veloci è buona regola considerare anche che i tunnel possono uscire dall'acqua ad alta velocità, in questi casi è buona norma creare dei deflettori sullo scafo per deviare l’acqua e ridurre carichi d’urto all’interno del tunnel.

La quantità di spinta di cui la tua barca ha bisogno dipende generalmente dalle sue dimensioni, dal punto di installazione del propulsore, dalla superficie esposta al vento e dalle tue aspettative su quanto velocemente vuoi che la barca reagisca.

Sleipner ha il più grande database al mondo sulle prestazioni previste di un thruster nelle diverse tipologie d’imbarcazioni ed ha sviluppato un software proprietario in grado di eseguire simulazioni. Sulla base di questo, stiamo dando alcune raccomandazioni generali sul nostro sito web. Puoi leggere di più sul dimensionamento del propulsore qui.

Per assistenza sul corretto dimensionamento del thruster per la tua barca, ti consigliamo di contattare il tuo rivenditore Sleipner locale.

Si tratta di un'esclusiva funzione di sicurezza Sleipner brevettata e  fornita con tutti i thruster elettrici Sleipner DC standard (on/off). La funzionalità IPC fornisce due caratteristiche uniche:

1.    Rileva lo "sbattimento intermittente" dei contatti del teleruttore (tipicamente causato da batterie poco cariche che sono soggette ad un enorme assorbimento di corrente e caduta di tensione quando il motore dell’elica di manovra è azionato) e interrompe il tentativo di far azionare il thruster, prevenendo un’usura eccessiva del punto di contatto del solenoide e riducendo drasticamente il rischio di fusione e saldatura del contatto stesso. Una situazione di "saldatura" (in fuga) si verifica quando un thruster continua a funzionare senza un segnale da parte dell'operatore al pannello di controllo.

2.    Anche se il solenoide ha il contatto ormai saldato, situazione ancora possibile anche con le azioni di prevenzione dell’IPC (esiste sempre la possibilità per tutti gli interruttori meccanici di avere ad un certo punto questo problema), l'esclusiva funzione IPC ARRESTERÀ IL THRUSTER, senza azione attiva da parte del operatore. Questo darà allo stesso il tempo di individuare e selezionare OFF sul sezionatore/staccabatterie principale del sistema thruster.

Comprendere come funzionano la corrosione e gli anodi sacrificali su una imbarcazione è fondamentale per garantire lunga vita al tuo thruster. E’ un argomento complesso di cui abbiamo scritto una guida dettagliata che potete trovare qui

La cavitazione è un fenomeno per cui la riduzione della pressione locale in un fluido, o la riduzione della pressione al di sotto della tensione di vapore del fluido, causano la formazione di piccole bolle di vapore nel liquido stesso. Gli esempi più comuni sono le giranti delle pompe e le pieghe, dove avviene un repentino cambio di direzione del liquido.

La cavitazione avviene all’interno di un tunnel quando il flusso dell’acqua è disturbato ed aerato dall’ingresso, fino all’uscita.

Cause frequenti:

1.    Tunnel installato troppo vicino alla linea di galleggiamento – le eliche risucchiano aria dal pelo dell’acqua.

2.    Spigoli nel raccordo tra tunnel e scafo od ostacoli all’ingresso o all’interno del tunnel, creano un flusso d’acqua disturbato che arriva alle eliche.

3.    Eliche danneggiate, installate in modo errato o invertite.

4.    Superficie di tunnel, piede ed eliche pesantemente popolate da vegetazione marina.

5.    Griglie o protezioni per il tunnel.

Effetto della cavitazione:

1.  Riduzione del flusso d’acqua e della spinta del thruster.

2.  Aumento dell’assorbimento di corrente.

3.  Aumento della rumorosità del tunnel e del thruster.

4.  Aumento dell’usura sui componenti del thruster e sul sistema completo, con conseguente riduzione della vita utile.

Possibili soluzioni:

·        Prendete in considerazione l’aggiornamento del thruster alla versione PRO™ (tutti i modelli di thruster possono essere aggiornati). Questo vi dà l’opportunità di usare l’elica di manovra in modo proporzionale e di aumentare la spinta gradualmente, riducendo in modo sensibile il rischio di cavitazione.

·        Se avete un’elica meno recente, considerate l’aggiornamento alla versione Q-Prop a 5 pale la quale è progettata per ridurre la cavitazione (e rumorosità). Questo perchè elimina la ‘pulsazione’ tra le pale delle eliche ed il piede, effetto che può creare rumore e cavitazione.

·        Verificate che non ci siano spigoli vivi nella zona di raccordo tra tunnel e scafo. Abbiamo fatto un video che mostra la differenza fra tunnel con spigoli vivi e tunnel con bordi arrotondati che potete trovare qui.

·        Per tunnel di poppa installato troppo vicino al pelo dell’acqua, e che quindi tende a risucchiare aria nel tunnel, consigliamo l’uso di deflettori per risolvere il problema.

Se sospettate che l’elica di prua, o quella di poppa, soffrano di cavitazione, vi consigliamo di contattare un installatore professionista che vi può fornire assistenza nel trovare soluzioni  ottimali per riportare la performance ai livelli attesi.

S-link è un sistema di controllo Sleipner basato su CANbus con comunicazione completamente intelligente tra tutti i dispositivi all'interno del sistema, proprio come una rete di computer. Viene utilizzato per tutti i propulsori retrattili e i propulsori Pro con un sistema di controllo in DC.

I principali vantaggi includono:

• Ha connettori rotondi e compatti ed ha connessioni impermeabili con inserimento univoco e codifica a colori per evitare errori nei collegamenti;
• Può gestire un numero illimitato di comandi o trasferimento di informazioni su un singolo cavo;
• Ha il feedback del sistema sul pannello utente;
• Incorpora la diagnostica avanazata.

Una batteria al litio o agli ioni di litio può mantenere una tensione significativamente più elevata e una corrente più elevata sotto carico rispetto a una batteria al piombo, gel o AGM. Ciò fornirà molta più potenza al motore del propulsore e darà alcuni effetti collaterali indesiderati:

·        L'elica ruoterà significativamente più velocemente e con una potenza superiore a quella per cui è stata progettata, aumentando il rischio di cavitazione e conseguenti danni nel tunnel ed al thruster;

·        Il propulsore rischia di surriscaldarsi e avrà tempi di funzionamento più brevi. Ciò può causare l'arresto del propulsore nel mezzo di una manovra;

·        Nel corso del tempo, il propulsore potrebbe usurarsi prematuramente ed  avere un'aspettativa di vita ridotta.

I thruster Sleipner PRO™ con il controllo variabile della spinta non saranno influenzati dalle  batteria al litio, agli ioni di litio o similari che forniscono un'alta tensione costante.

AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.

Si consiglia di sostituire l'anodo prima di ogni stagione o quando metà dell'anodo è eroso. Utilizzare sempre un sigillante o un liquido frenafiletti sulla vite di tenuta per assicurarsi che non cada.

Se vuoi saperne di più – in generale - sulla corrosione, consulta la nostra "Guida alla corrosione per i diportisti" (ING)

La maggior parte delle eliche di manovra a tunnel Sleipner possono essere utilizzati come thruster di poppa. Ciò si ottiene utilizzando un kit tunnel elica di poppa, un tunnel sporgente esterno fissato allo specchio di poppa dell'imbarcazione. Anche i thruster retrattili sono un'ottima alternativa, sia per barche a vela che per barche a motore. Sleipner produce anche unità esterne compatte appositamente costruite che richiedono uno spazio interno minimo, consentendo installazioni in imbarcazioni che normalmente non possono montare un’elica di poppa a causa della mancanza di spazio. Esplora la gamma thruster Sleipner sul nostro sito Web o contatta il tuo rivenditore Sleipner locale per ulteriori informazioni.

Sleipner consiglia che i thruster siano alimentati da un banco batterie dedicato non protetto da un sistema di gestione (BMS). Di solito questo significa una batteria a piombo-acido, AGM, gel o similare. Questo è importante perché i thruster assorbono rapidamente molta corrente, e l'elevato assorbimento in ampere può portare il sistema BMS a pensare che ci sia un problema con il sistema e di conseguenza scollegare le batterie dal circuito, nel qual caso si perderebbe la manovrabilità.

Se hai delle batterie al litio che alimentano i tuoi thruster, il miglior consiglio che possiamo darti è quello di controllare la tensione effettiva misurata al thruster durante il funzionamento. Le eliche di manovra Sleipner sono progettate per funzionare all'interno di un intervallo di tensione specifico, e finché si è all'interno di questi limiti, non importa per il thuster se la corrente viene erogata da questo o quel banco batteria.

Potrebbe anche essere una buona idea controllare la corrente effettiva assorbita dalla batteria durante la piena potenza al propulsore, per vedere se non si è al limite ed evitare un'improvvisa perdita di manovrabilità se il BMS scollega la batteria.

Con installazioni in cui il pacco batterie è lontano dal propulsore, la tensione più elevata fornita da batterie LiFePO4 o simili potrebbe non essere un problema in quanto si verificherà una caduta di tensione attraverso cavi lunghi.

Assicurati sempre di misurare la tensione sul thruster per evitare il rischio di usura precoce dello stesso.

Poiché la tecnologia delle batterie sta cambiando rapidamente, consigliamo sempre di consultare un fornitore di batterie professionale.

AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.

Noi consigliamo di installare il tunnel il più a fondo possibile e minimo ¾ del diametro del tunnel sotto la linea di galleggiamento (p.es. 300mmx0,75=225mm minimo).

Su alcune barche questo potrebbe essere impossibile a causa del posizionamento di altre attrezzature a bordo e per la mancanza di opzioni migliori, potrebbe essere possibile avere solo la parte superiore del tunnel 1/2 x il diametro del tunnel sotto la linea di galleggiamento. Da notare però che questo può aumentare il rischio di cavitazione.

Per alcuni tipi di imbarcazioni, se è difficile posizionare il tunnel abbastanza in profondità, potrebbero essere una soluzione migliore i modelli di thruster esterni o retrattili

Consigliamo sempre di chiedere il parere di installatori esperti per ottenere risultati ottimali.

No, il verricello Midi ha un barbotin che è fatto solo per la cima. Assicurati di utilizzare cime originali con un nucleo di piombo poiché queste sono specificamente calibrate per il barbotin.

Nel tuo verricello c'è un sensore automatico che riconosce quando i piccoli anelli di rame sulla tua linea cima-catena passano attraverso il sensore accanto al barbotin.

·        Verificare che entrambi gli anelli di rame rimangano intatti all'estremità della cima.

·        Verifica che il tuo verricello sia programmato direttamente (fai riferimento al manuale).

Controllare la batteria nel trasmettitore e che il ricevitore sia alimentato.

Quando utilizzati in acqua salata, i cristalli di sale seccheranno la cima  rendendola rigida. Prova a lavare la cima in acqua dolce. Si consiglia sempre di lavare bene il verricello e la cima in acqua dolce a fine stagione.

Assicurati anche di utilizzare le cime originali Sleipner, poiché sono calibrate specificamente per i barbotin.

Verificare che l'interruttore principale delle batterie sia su on prima di riprovare.