SXP35 PRO Elica di manovra esterna di prua/poppa tipo POD, 12V con centralina di comando

Noi consigliamo di installare il tunnel il più a fondo possibile e minimo ¾ del diametro del tunnel sotto la linea di galleggiamento (p.es. 300mmx0,75=225mm minimo).

Su alcune barche questo potrebbe essere impossibile a causa del posizionamento di altre attrezzature a bordo e per la mancanza di opzioni migliori, potrebbe essere possibile avere solo la parte superiore del tunnel 1/2 x il diametro del tunnel sotto la linea di galleggiamento. Da notare però che questo può aumentare il rischio di cavitazione.

Per alcuni tipi di imbarcazioni, se è difficile posizionare il tunnel abbastanza in profondità, potrebbero essere una soluzione migliore i modelli di thruster esterni o retrattili

Consigliamo sempre di chiedere il parere di installatori esperti per ottenere risultati ottimali.

Sleipner consiglia che i thruster siano alimentati da un banco batterie dedicato non protetto da un sistema di gestione (BMS). Di solito questo significa una batteria a piombo-acido, AGM, gel o similare. Questo è importante perché i thruster assorbono rapidamente molta corrente, e l'elevato assorbimento in ampere può portare il sistema BMS a pensare che ci sia un problema con il sistema e di conseguenza scollegare le batterie dal circuito, nel qual caso si perderebbe la manovrabilità.

Se hai delle batterie al litio che alimentano i tuoi thruster, il miglior consiglio che possiamo darti è quello di controllare la tensione effettiva misurata al thruster durante il funzionamento. Le eliche di manovra Sleipner sono progettate per funzionare all'interno di un intervallo di tensione specifico, e finché si è all'interno di questi limiti, non importa per il thuster se la corrente viene erogata da questo o quel banco batteria.

Potrebbe anche essere una buona idea controllare la corrente effettiva assorbita dalla batteria durante la piena potenza al propulsore, per vedere se non si è al limite ed evitare un'improvvisa perdita di manovrabilità se il BMS scollega la batteria.

Con installazioni in cui il pacco batterie è lontano dal propulsore, la tensione più elevata fornita da batterie LiFePO4 o simili potrebbe non essere un problema in quanto si verificherà una caduta di tensione attraverso cavi lunghi.

Assicurati sempre di misurare la tensione sul thruster per evitare il rischio di usura precoce dello stesso.

Poiché la tecnologia delle batterie sta cambiando rapidamente, consigliamo sempre di consultare un fornitore di batterie professionale.

AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.

Si consiglia di sostituire l'anodo prima di ogni stagione o quando metà dell'anodo è eroso. Utilizzare sempre un sigillante o un liquido frenafiletti sulla vite di tenuta per assicurarsi che non cada.

Se vuoi saperne di più – in generale - sulla corrosione, consulta la nostra "Guida alla corrosione per i diportisti" (ING)

Una batteria al litio o agli ioni di litio può mantenere una tensione significativamente più elevata e una corrente più elevata sotto carico rispetto a una batteria al piombo, gel o AGM. Ciò fornirà molta più potenza al motore del propulsore e darà alcuni effetti collaterali indesiderati:

·        L'elica ruoterà significativamente più velocemente e con una potenza superiore a quella per cui è stata progettata, aumentando il rischio di cavitazione e conseguenti danni nel tunnel ed al thruster;

·        Il propulsore rischia di surriscaldarsi e avrà tempi di funzionamento più brevi. Ciò può causare l'arresto del propulsore nel mezzo di una manovra;

·        Nel corso del tempo, il propulsore potrebbe usurarsi prematuramente ed  avere un'aspettativa di vita ridotta.

I thruster Sleipner PRO™ con il controllo variabile della spinta non saranno influenzati dalle  batteria al litio, agli ioni di litio o similari che forniscono un'alta tensione costante.

AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.

Si tratta di un'esclusiva funzione di sicurezza Sleipner brevettata e  fornita con tutti i thruster elettrici Sleipner DC standard (on/off). La funzionalità IPC fornisce due caratteristiche uniche:

1.    Rileva lo "sbattimento intermittente" dei contatti del teleruttore (tipicamente causato da batterie poco cariche che sono soggette ad un enorme assorbimento di corrente e caduta di tensione quando il motore dell’elica di manovra è azionato) e interrompe il tentativo di far azionare il thruster, prevenendo un’usura eccessiva del punto di contatto del solenoide e riducendo drasticamente il rischio di fusione e saldatura del contatto stesso. Una situazione di "saldatura" (in fuga) si verifica quando un thruster continua a funzionare senza un segnale da parte dell'operatore al pannello di controllo.

2.    Anche se il solenoide ha il contatto ormai saldato, situazione ancora possibile anche con le azioni di prevenzione dell’IPC (esiste sempre la possibilità per tutti gli interruttori meccanici di avere ad un certo punto questo problema), l'esclusiva funzione IPC ARRESTERÀ IL THRUSTER, senza azione attiva da parte del operatore. Questo darà allo stesso il tempo di individuare e selezionare OFF sul sezionatore/staccabatterie principale del sistema thruster.

La quantità di spinta di cui la tua barca ha bisogno dipende generalmente dalle sue dimensioni, dal punto di installazione del propulsore, dalla superficie esposta al vento e dalle tue aspettative su quanto velocemente vuoi che la barca reagisca.

Sleipner ha il più grande database al mondo sulle prestazioni previste di un thruster nelle diverse tipologie d’imbarcazioni ed ha sviluppato un software proprietario in grado di eseguire simulazioni. Sulla base di questo, stiamo dando alcune raccomandazioni generali sul nostro sito web. Puoi leggere di più sul dimensionamento del propulsore qui.

Per assistenza sul corretto dimensionamento del thruster per la tua barca, ti consigliamo di contattare il tuo rivenditore Sleipner locale.

Il thruster deve essere posizionato il più a prua possibile. Questo è importante in quanto la distanza relativa dal punto di rotazione della barca al punto di installazione del propulsore cambierà la spinta effettiva della barca. Più è lontano dal punto di rotazione della barca, maggiore sarà la spinta.

Il thruster deve essere posizionato il più in profondità possibile per due motivi:

·        In modo che non aspiri aria dalla superficie, causando cavitazione che ridurrà significativamente la spinta e creerà rumore

·        Per aumentare la pressione dell'acqua in modo che l'elica abbia una densità con cui lavorare per le massime prestazioni. Si consiglia almeno 3/4x del diametro del tunnel sotto la superficie, maggiore sarà la profondità d’installazione e meglio è. Non è mai consigliabile andare a meno di 1/2 x il diametro del tunnel sotto la superficie dell'acqua.

In realtà spesso, la scelta è un compromesso tra quanto in avanti si desidera che il thruster massimizzi il braccio di forza dal punto di rotazione della barca, e quanto in profondità è possibile posizionare il thruster stesso.

Sulle barche veloci è buona regola considerare anche che i tunnel possono uscire dall'acqua ad alta velocità, in questi casi è buona norma creare dei deflettori sullo scafo per deviare l’acqua e ridurre carichi d’urto all’interno del tunnel.

Sì. La maggior parte degli ingegneri ti direbbe che non è ideale  collegare le eliche di prua a un banco dei servizi protetto da un sistema di gestione della batteria. I thrusters sono utenze pesanti e possono creare picchi improvvisi nell'assorbimento di corrente, che a loro volta possono causare la disconnessione delle batterie da parte del BMS se il propulsore assorbe più corrente del consentito. Se questo accade nel bel mezzo di una manovra, rimarrai senza elica di manovra e potresti perdere il controllo della barca.

Pertanto, Sleipner raccomanda che le eliche di manovra siano collegate ad un banco batterie separato (che non è litio) senza un sistema di gestione della batteria in grado di scollegare le batterie stesse (e di conseguenza i propulsori).

AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.

Non necessariamente. Questi sistemi in genere sono dotati di un sistema di gestione della batteria (BMS) che scollega il thruster in caso di problemi con la batteria (ad esempio, se il propulsore assorbe più corrente di quella consentita dal BMS). Immagina un improvviso taglio nel bel mezzo di una manovra senza alcun preavviso.

Noi di Sleipner consigliamo una soluzione con una semplice batteria separata e senza un sistema di disconnessione BMS (come il banco al piombo-acido spesso utilizzato per l'avviamento o simili). Chi è al comando verrà quindi avvisato quando la batteria si sta scaricando e sentirà che i propulsori stanno gradualmente perdendo potenza, il che è decisamente meglio che perdere i propulsori senza alcun preavviso.

AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.

Raccomandiamo sempre che tanto le eliche di prua che quelle di poppa siano montate in un compartimento asciutto e ben ventilato. I motori del thruster, i componenti elettronici ed i cablaggi Sleipner non funzionano bene quando sono bagnati o corrosi. Non sono né resistenti all'acqua né alla corrosione e quindi devono essere mantenuti il più asciutti possibile.

Forniamo thruster con guscio anti-innesco (IP) (anti-scintilla) progettati per yacht a benzina in cui l'innesco dei fumi è un problema. I thruster IP sono adatti per gli yacht in cui è difficile mantenere all’asciutto al 100% i componenti del thruster. Le eliche di prua/poppa IP sono testati sott'acqua per poter gestire l'umidità e spruzzi d'acqua di tanto in tanto, ma non per essere completamente immersi.

Anche i nuovi propulsori della serie E lanciati nel 2022 presentano le stesse caratteristiche dei propulsori IP, ma in un formato più compatto e potrebbero consentire installazioni in aree anguste in cui precedentemente i modelli IP non potevano essere installati.

Sì – ma è necessario che sia del tipo Anti Innesco (IP) per evitare rischi legati a potenziali vapori di benzina in sala macchine.

Se il tunnel è troppo corto, l'acqua circolerà da un lato all'altro del tunnel e ridurrà la spinta. Il piede elica potrebbe anche essere a rischio a causa dell’acqua che passa attraverso il tunnel durante la navigazione, con conseguente rotazione dell'elica a velocità molto elevate. Si raccomanda che le aperture del tunnel siano arrotondate e con un deflettore per deviare l'acqua lontano dalla parete posteriore del tunnel. Si prega di consultare i manuali di installazione per la corretta installazione.

Se il tunnel è troppo lungo, crea troppo attrito e riduce la spinta e potresti sentire la necessità di aumentare le dimensioni del thruster per compensare.

Le lunghezze massime e minime del tunnel per ciascun thruster sono disponibili nei rispettivi manuali, che possono essere scaricati da questo sito web.