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Unless you vessel is prepared from the builder with a custom base, you will need the mold-in base for installing your retract.
Eliche di manovra
SRV100 Elica di manovra retrattile per prua/poppa, 24V
100kg thrust, on/off
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INTELLIGENT POWER CONTROL
The Sleipner unique thruster controller that intelligently protects the thruster from potential inherent problems in all high current applications as well as user faults. It includes several important safety features imperative in a product with such high power, run by DC electrics, as a thruster.
- Provides delay between drive directions
- Monitors solenoid functions to reduce the chance of solenoid lock-in
- Will stop the thruster in case of a lockedin solenoid, without extra user action and even without controlling a main switch.
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S-LINK™
S-Link™ is a CAN-based control system with full intelligent communication between all units in the system, much like a computer network.
- Round, compact and waterproof connectors with unique keying and color coding to avoid faulty hookup
- Unlimited number of commands or information transferred on a single cable
- User feedback on the panel
- Intelligent troubleshooting
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Q-PROP™
The 5 blade special skew propellers are designed to reduce noise levels while maintaining exceptional efficiency. Some thruster models even see an increase in thrust by 5%. Please see individual information on your preferred thruster model for more details.
- Noise reductions of up to 75% measured in controlled environments
- The expected and tested normal noise reduction in average installations: 20-40%
- Upgrade kits are available for most Side-Power thrusters with special adaptors
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OVERHEAT PROTECTION
Detect when internal components become too hot. When an unsafe temperature is detected, the switch automatically shuts off the unit to prevent overheating.
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ANALOG
Sleipner analog signal cables with plug-and-go connectors are color-coded to match the wiring diagrams with high-quality connectors to ensure a correct installation.
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GALVANIC SEPARATION
The gear house and drive legs are fully galvanically isolated/separated from the electric motor and motor bracket. This ensures that even if there is an accidental short circuit or a current leak for other reasons, the immersed parts are not affected as they could be with direct electric contact.
- Achieved by composite bushings around the bolts and beneath the washers and a bushing in the motor bracket electrically isolating the drive housing from the motor bracket.
- Available on DC electric models with flexible couplers only, where the flexible coupler provides galvanic separation of the motor and gearleg shaft.
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SEALED DRIVE LUBRICATION
Sealed gearleg with long-life "mechanical" seal where highly polished ceramic and carbon surfaces form the only moving sealing surfaces, ensuring protection against damaging water intrusion into the gear leg. Pre-filled with special gear oil for lifetime lubrication.
- "Mechanical" seals with surfaces of ceramic and carbon for ultimate security against water intrusion
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FLEXIBLE COUPLING
Flexible coupling between electronic motor and driveshaft protects both the electronic motor and gear systems if the propeller jams or obstructs.
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TWIN PROPELLERS
The twin propeller system can give more thrust than a single propeller system in the same tunnel diameter. This is our choice for our mid-range models where high thrust is required in a small tunnel diameter. Due to the compact design and high performance, the twin models have become the thrusters of choice among boat builders around the world.
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DC ELECTRICAL CURRENT
Powered by direct current
Codice Articolo: SRV100/185T-24V
The SRV100 is a sturdy retractable thruster suitable for cruiser-racers or flat-bottomed boats between 35-55 feet. With its quick deployment and 100-116 kgs of thrust, you get a thruster installation you can rely on year after year.
The SRV100 is also available in PRO with variable speed control.
Caratteristiche
INTELLIGENT POWER CONTROL
The Sleipner unique thruster controller that intelligently protects the thruster from potential inherent problems in all high current applications as well as user faults. It includes several important safety features imperative in a product with such high power, run by DC electrics, as a thruster.
- Provides delay between drive directions
- Monitors solenoid functions to reduce the chance of solenoid lock-in
- Will stop the thruster in case of a lockedin solenoid, without extra user action and even without controlling a main switch.
S-LINK™
S-Link™ is a CAN-based control system with full intelligent communication between all units in the system, much like a computer network.
- Round, compact and waterproof connectors with unique keying and color coding to avoid faulty hookup
- Unlimited number of commands or information transferred on a single cable
- User feedback on the panel
- Intelligent troubleshooting
Q-PROP™
The 5 blade special skew propellers are designed to reduce noise levels while maintaining exceptional efficiency. Some thruster models even see an increase in thrust by 5%. Please see individual information on your preferred thruster model for more details.
- Noise reductions of up to 75% measured in controlled environments
- The expected and tested normal noise reduction in average installations: 20-40%
- Upgrade kits are available for most Side-Power thrusters with special adaptors
OVERHEAT PROTECTION
Detect when internal components become too hot. When an unsafe temperature is detected, the switch automatically shuts off the unit to prevent overheating.
ANALOG
Sleipner analog signal cables with plug-and-go connectors are color-coded to match the wiring diagrams with high-quality connectors to ensure a correct installation.
GALVANIC SEPARATION
The gear house and drive legs are fully galvanically isolated/separated from the electric motor and motor bracket. This ensures that even if there is an accidental short circuit or a current leak for other reasons, the immersed parts are not affected as they could be with direct electric contact.
- Achieved by composite bushings around the bolts and beneath the washers and a bushing in the motor bracket electrically isolating the drive housing from the motor bracket.
- Available on DC electric models with flexible couplers only, where the flexible coupler provides galvanic separation of the motor and gearleg shaft.
SEALED DRIVE LUBRICATION
Sealed gearleg with long-life "mechanical" seal where highly polished ceramic and carbon surfaces form the only moving sealing surfaces, ensuring protection against damaging water intrusion into the gear leg. Pre-filled with special gear oil for lifetime lubrication.
- "Mechanical" seals with surfaces of ceramic and carbon for ultimate security against water intrusion
FLEXIBLE COUPLING
Flexible coupling between electronic motor and driveshaft protects both the electronic motor and gear systems if the propeller jams or obstructs.
TWIN PROPELLERS
The twin propeller system can give more thrust than a single propeller system in the same tunnel diameter. This is our choice for our mid-range models where high thrust is required in a small tunnel diameter. Due to the compact design and high performance, the twin models have become the thrusters of choice among boat builders around the world.
DC ELECTRICAL CURRENT
Powered by direct current
Cold Cranking Amps (CCA) | Valore |
---|---|
Minimum battery CCA (DIN) | 400 |
Minimum battery CCA (SAE) | 760 |
Minimum battery CCA (EN) | 680 |
Current draw | Valore |
---|---|
Standard current draw | 380A |
Dimensions | Valore |
---|---|
(H) Altezza | 243mm / 9.56in |
(+H) Altezza addizionale | 221mm / 8.68in |
(L) Lunghezza | 561mm / 22.09in |
(W) Larghezza | 359mm / 14.14in |
(ID) Diametro interno | 185mm / 7.28in |
(WD min.) Minimum Water Depth | 185mm / 7.28in |
(RD) Profondità retraibile | 276mm / 10.85in |
(RW) Larghezza retraibile | 195mm / 7.66in |
(MW) Larghezza flangia | 257mm / 10.11in |
(MH) Altezza flangia | 62mm / 2.43in |
Electrical Data Matrix | Valore |
---|---|
Fusibile raccomandato | ANL 325 |
Ideal vessel integration | Valore |
---|---|
Typical vessel class | Barca a motore, Barca a vela |
Typical vessel size | 12-17m / 35-55ft |
Installation capability | Valore |
---|---|
Possibilità utilizzo a prua | Si |
Possibilità utilizzo a poppa | Si |
Possibilità ad essere retraibile | Si |
Possibilità montaggio esterno | No |
Possibilità installazione con tunnel | No |
Motor | Valore |
---|---|
Voltage electric motor | 24V DC |
Potenza espressa | 6.3kW / 8.4hp |
Performance | Valore |
---|---|
Items operating power source | Elettrico |
Peso | Valore |
---|---|
Net weight | 51kg / lbs |
Product Features | Valore |
---|---|
Intelligent Power Control | Si |
Q-Propeller | Si |
Single Propeller | No |
Twin Propellers | Si |
Twin Counter Rotating Propellers | No |
Gravity Feed Lubrication | No |
Sealed Drive Lubrication | Si |
Galvanic Separation | Si |
IP - Ignition Protection | No |
PRO - Variable Speed Control | No |
S-Link | Si |
Analog | Si |
Splash-Proof | No |
Flexible Coupling | Si |
Safe Start-Up | No |
DC Electrical | Si |
Hold Thrust | No |
Ceramic Seals | Si |
Patented Design | No |
Safety | Valore |
---|---|
Safety features | * Electronic time-lapse device protects against sudden change of drive direction. * The electric thermal cut-off switch in electromotor protects against overheating (auto-reset when electro motor cools down). * Flexible coupling between electro-motor and driveshaft protects electromotor and gear system if propeller jams. * Original Sidepower panels shut off automatically 6 minutes after last use. * Original Sidepower panels use child-safe double ON buttons. * An integrated microprocessor monitors solenoids, reduce wear and risk of solenoid lock-in. * Auto-stop of the thruster occurs when an undesirable solenoid lock-in occurs or when continuous operation cut-off timer exceeds 3 minutes. Depending on the panel type after a certain time not in use, the console will shut down and retract the thruster. (NB: the thruster will retract automatically when turned off .) |
Thrust ratings | Valore |
---|---|
Spinta a 24V | 116kg / 256lbs |
Spinta a 21V | 100kg / 220lbs |
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STP.fil SRV100/185T-24V - SRVP100 Vertical Retract 24V - open
CAD FileInglesestp -
XT.fil SRV100/185T-24V - SRVP100 Vertical Retract 24V - open
CAD FileInglesex-t -
User Manual, SR and SR ignition protected (SR, SR IP)
User ManualInglesepdf -
Joystick integration overview for Sleipner thruster systems
Service/Support ManualInglesepdf -
Product specification sheet_DC_thrusters
Product sheetInglesepdf -
Video Sleipner Technical Replacing Drive Line Seal
Installation VideosInglesemp4 -
Installation Manual, SR SE L&V (SRL/V80, SRL/V100)
Installation ManualInglesepdf -
DWG.fil SRV100/185T-24V - metadata
CAD FileInglesedwg -
CE Declaration of conformity (Doc) - DC - thrusters
Conformity CertificateInglesepdf
SRV100 Elica di manovra retrattile per prua/poppa, 24V
Guida alla navigazione dei pezzi di ricambio
Di seguito vedrai l'assemblaggio di alto livello delle unità di ricambio a tua disposizione. Se desideri un componente all'interno dell'unità presentata, fai clic sull'etichetta del nome sotto l'immagine per essere indirizzato a un elenco dettagliato dei pezzi di ricambio per quell'unità. Se non sono disponibili pezzi di ricambio aggiuntivi, significa che l'unità attuale deve essere acquistata nel suo insieme per esigenze di servizio o installazione.
Propeller drivepin
Propeller washer
Locknut
Driveshaft key
Gearleg bolt
Complete flexible coupling
Brushes for motor (kit)**
Brush springs for motor (kit)**
Electric motor
Key for eletric motor shaft
Complete solenoid kit
Solenoid Cover
Shear washer
Sensor
Shaft sealing
1 Anodo in alluminio per SE60/80/100
Anode, aluminium
Bolt - DIN 6912 - M6 x 16
2 Piede elica di manovra completo per SE80/100
3 Motore elettrico completo per elica di manovra SEP100-24V
Electric motor 24V
Uninsulated cable lug ( B 1457 H 8 )
DIN 933 - M6 x 12
DIN 6798 - A 6,4
Brushes for motor (kit)
Brushes spring for motor (kit)
Temp switch
4 SRV albero verticale 185mm.
Bearing seal holder
Lock washer
O-ring
Lock nut
DIN 6912 - M6 x 25
DIN 125 - A 6,4
Tool for Ball bearing mounting
DIN 471 - 25x1,2
Rotary Lip Seal
SKF 2RS1W 61805-2RS1
Bushing Drive Shaft
DIN 6885 - A 5 x 5 x 16
Flexible drive shaft
DIN EN ISO 1234 - 3,2x12
Drive shaft lower link
Locking pin
Bushing SRV joint
5 SRV albero orizzontale 185mm.
DIN EN ISO 1234 - 3,2x20
Lifting arm complete BB
Packing box
O-ring
Locking nut
Sleeve bearing Ø32 ø28 L20
Seal kit horisontal shafts
Sliding washer
DIN EN ISO 1234 - 3,2x33
Thrust washer
DIN EN ISO 1234 - 3,2x12
Shaft for sensor
6 Kit tunnel per SRV80/100-185mm
DIN EN ISO 1234 - 3,2x20
Twist ring
Ø6 x 45,5mm
Drive shaft lower link
DIN EN ISO 1234 - 3,2x12
Bushing SRV joint
Wype Ring Ø28
Turn ring
Tunnel
DIN 912 - M8 x 50
DIN 3771 - 32 x 1,5 - NBR
Sealing holder
Lifting plate
DIN 985 - M8x1,25
Locking pin
7 Meccanismo di ritrazione per SRV80/100-24v
Actuator kit 24V
8 Piede completo senza eliche SE80/100
DIN 912 - M8 x 55
DIN 127 - A 8
DIN 125 - A 8,4
Drive pin
Propeller washer SS2324
DIN 985 - M12x1,75
9 Solenoid cover kit SE100/130-12V
Solenoid cover
10 Adapter water proof SRV
Adaptor for seals SRV sensor
O-ring Ø14x3mm
Composite shaft for SRV sensor
O-ring Ø18x3mm
DIN 125 - A 4,3
ISO 7045 - M4 x 40
ISO 7045 - M4 x 55
Esclusione di Responsabilità
Sleipner garantisce unicamente i ricambi originali forniti. L'installatore è il solo responsabile dell'installazione dei ricambi. Non tentare l'installazione di ricambi se non avete le competenze. Se il pezzo di ricambio è montato in modo errato, Sleipner Group non sarà responsabile per eventuali danni che ne derivano.
Le informazioni fornite nel documentazione erano corrette al momento della pubblicazione. Tuttavia, Sleipner Group non si assume alcuna responsabilità per eventuali inesattezze o omissioni in esso contenute. Il miglioramento continuo del prodotto può modificare le specifiche del prodotto senza preavviso. Di conseguenza, Sleipner Group declina ogni responsabilità per eventuali differenze tra prodotto e documentazione.
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Sleipner consiglia che i thruster siano alimentati da un banco batterie dedicato non protetto da un sistema di gestione (BMS). Di solito questo significa una batteria a piombo-acido, AGM, gel o similare. Questo è importante perché i thruster assorbono rapidamente molta corrente, e l'elevato assorbimento in ampere può portare il sistema BMS a pensare che ci sia un problema con il sistema e di conseguenza scollegare le batterie dal circuito, nel qual caso si perderebbe la manovrabilità.
Se hai delle batterie al litio che alimentano i tuoi thruster, il miglior consiglio che possiamo darti è quello di controllare la tensione effettiva misurata al thruster durante il funzionamento. Le eliche di manovra Sleipner sono progettate per funzionare all'interno di un intervallo di tensione specifico, e finché si è all'interno di questi limiti, non importa per il thuster se la corrente viene erogata da questo o quel banco batteria.
Potrebbe anche essere una buona idea controllare la corrente effettiva assorbita dalla batteria durante la piena potenza al propulsore, per vedere se non si è al limite ed evitare un'improvvisa perdita di manovrabilità se il BMS scollega la batteria.
Con installazioni in cui il pacco batterie è lontano dal propulsore, la tensione più elevata fornita da batterie LiFePO4 o simili potrebbe non essere un problema in quanto si verificherà una caduta di tensione attraverso cavi lunghi.
Assicurati sempre di misurare la tensione sul thruster per evitare il rischio di usura precoce dello stesso.
Poiché la tecnologia delle batterie sta cambiando rapidamente, consigliamo sempre di consultare un fornitore di batterie professionale.
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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Si tratta di un'esclusiva funzione di sicurezza Sleipner brevettata e fornita con tutti i thruster elettrici Sleipner DC standard (on/off). La funzionalità IPC fornisce due caratteristiche uniche:
1. Rileva lo "sbattimento intermittente" dei contatti del teleruttore (tipicamente causato da batterie poco cariche che sono soggette ad un enorme assorbimento di corrente e caduta di tensione quando il motore dell’elica di manovra è azionato) e interrompe il tentativo di far azionare il thruster, prevenendo un’usura eccessiva del punto di contatto del solenoide e riducendo drasticamente il rischio di fusione e saldatura del contatto stesso. Una situazione di "saldatura" (in fuga) si verifica quando un thruster continua a funzionare senza un segnale da parte dell'operatore al pannello di controllo.
2. Anche se il solenoide ha il contatto ormai saldato, situazione ancora possibile anche con le azioni di prevenzione dell’IPC (esiste sempre la possibilità per tutti gli interruttori meccanici di avere ad un certo punto questo problema), l'esclusiva funzione IPC ARRESTERÀ IL THRUSTER, senza azione attiva da parte del operatore. Questo darà allo stesso il tempo di individuare e selezionare OFF sul sezionatore/staccabatterie principale del sistema thruster.
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Sì. La maggior parte degli ingegneri ti direbbe che non è ideale collegare le eliche di prua a un banco dei servizi protetto da un sistema di gestione della batteria. I thrusters sono utenze pesanti e possono creare picchi improvvisi nell'assorbimento di corrente, che a loro volta possono causare la disconnessione delle batterie da parte del BMS se il propulsore assorbe più corrente del consentito. Se questo accade nel bel mezzo di una manovra, rimarrai senza elica di manovra e potresti perdere il controllo della barca.
Pertanto, Sleipner raccomanda che le eliche di manovra siano collegate ad un banco batterie separato (che non è litio) senza un sistema di gestione della batteria in grado di scollegare le batterie stesse (e di conseguenza i propulsori).
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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Non necessariamente. Questi sistemi in genere sono dotati di un sistema di gestione della batteria (BMS) che scollega il thruster in caso di problemi con la batteria (ad esempio, se il propulsore assorbe più corrente di quella consentita dal BMS). Immagina un improvviso taglio nel bel mezzo di una manovra senza alcun preavviso.
Noi di Sleipner consigliamo una soluzione con una semplice batteria separata e senza un sistema di disconnessione BMS (come il banco al piombo-acido spesso utilizzato per l'avviamento o simili). Chi è al comando verrà quindi avvisato quando la batteria si sta scaricando e sentirà che i propulsori stanno gradualmente perdendo potenza, il che è decisamente meglio che perdere i propulsori senza alcun preavviso.
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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Sì, puoi, ma non senza prendere alcune precauzioni. Sleipner produce due linee di eliche di manovra che funzioneranno bene con batterie ad alta capacità e una linea di prodotti che dovrebbe essere usata con cautela in combinazione con batterie LiFePO4, Lithium, Li-ion o simili, che possono essere in grado di fornire una tensione più elevata sotto carico rispetto alle batterie tradizionali (come piombo-acido, AGM, gel o simili).
- Tutti i propulsori proporzionali Sleipner funzioneranno bene con batterie agli ioni di litio o LiFePO4, poiché l'unità PPC inclusa controllerà la tensione di uscita a un livello sicuro per il thruster. Assicurati, tuttavia, di acquistare una buona batteria destinata all'uso marittimo. NB: assicurarsi di avere installato l'ultimo software integrato.
- Tutti i propulsori Sleipner eVision dispongono di funzionalità integrate per limitare la tensione massima fornita al thruster. Ancora una volta, assicurati che la batteria sia destinata all'uso marittimo.
- Le tradizionali eliche di manovra DC on/off possono essere danneggiati o avere un'aspettativa di vita ridotta se utilizzati a livelli di tensione al di fuori delle loro specifiche.
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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A legacy that commits
We’ve lived and worked with the unruly sea for a hundred years. That’s why we develop important features that enables a boat to handle the sea better – that enable you to enjoy your boat, at anchor and at full speed. That is why you wanted a boat, isn’t it?
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Beautiful engineering
The technology in our solutions is world-class. We know, because we’ve developed it ourselves, just as we manufacture every solution, and follow them until their fixed to a hull, ourselves. This meticulous attention to detail is why your day out always will be better with a Sleipner aboard.
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Worldwide service
We take pride in our solutions’ function throughout their lifespan. So, we never really let them out of sight, even when they’ve left for distant shores. Our global network is there to ensure continuous optimal function. You know what you get with a Sleipner, today and tomorrow.