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Eliche di manovra
ERL100 eVision retract bow/stern thruster 24V
100kg variable thrust
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PRO - VARIABLE SPEED CONTROL
A PRO thruster system with variable speed control allows for more precise handling of the boat in all conditions, applying only the necessary power needed to complete your maneuver confidently.
By limiting the power under normal weather conditions, noise levels are significantly reduced. The system also includes a practical hold-function in a twin thruster system. With a single press of a button, the bow and stern thruster will keep you alongside the docks - making docking truly a one-person job. PRO thrusters are the best choice for joystick interaction.
A PRO system contains three main elements - a control panel, a power control unit, and a DC electric thruster - all tied together with the S-link™ control system. All mechanical and main electric parts are from the well-proven thruster range produced by Sleipner for many years.
All of Sleipner's 12 and 24 volt DC electric thrusters can be enabled for variable speed control by authorized Sleipner service personnel, even past models.
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S-LINK™
S-Link™ is a CAN-based control system with full intelligent communication between all units in the system, much like a computer network.
- Round, compact and waterproof connectors with unique keying and color coding to avoid faulty hookup
- Unlimited number of commands or information transferred on a single cable
- User feedback on the panel
- Intelligent troubleshooting
-
Q-PROP™
The 5 blade special skew propellers are designed to reduce noise levels while maintaining exceptional efficiency. Some thruster models even see an increase in thrust by 5%. Please see individual information on your preferred thruster model for more details.
- Noise reductions of up to 75% measured in controlled environments
- The expected and tested normal noise reduction in average installations: 20-40%
- Upgrade kits are available for most Side-Power thrusters with special adaptors
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OVERHEAT PROTECTION
Detect when internal components become too hot. When an unsafe temperature is detected, the switch automatically shuts off the unit to prevent overheating.
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SPLASH-PROOF
This product is manufactured for installations in environments that may experience moist or occasional splashes.
-
GALVANIC SEPARATION
The gear house and drive legs are fully galvanically isolated/separated from the electric motor and motor bracket. This ensures that even if there is an accidental short circuit or a current leak for other reasons, the immersed parts are not affected as they could be with direct electric contact.
- Achieved by composite bushings around the bolts and beneath the washers and a bushing in the motor bracket electrically isolating the drive housing from the motor bracket.
- Available on DC electric models with flexible couplers only, where the flexible coupler provides galvanic separation of the motor and gearleg shaft.
-
SEALED DRIVE LUBRICATION
Sealed gearleg with long-life "mechanical" seal where highly polished ceramic and carbon surfaces form the only moving sealing surfaces, ensuring protection against damaging water intrusion into the gear leg. Pre-filled with special gear oil for lifetime lubrication.
- "Mechanical" seals with surfaces of ceramic and carbon for ultimate security against water intrusion
-
FLEXIBLE COUPLING
Flexible coupling between electronic motor and driveshaft protects both the electronic motor and gear systems if the propeller jams or obstructs.
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TWIN PROPELLERS
The twin propeller system can give more thrust than a single propeller system in the same tunnel diameter. This is our choice for our mid-range models where high thrust is required in a small tunnel diameter. Due to the compact design and high performance, the twin models have become the thrusters of choice among boat builders around the world.
Codice Articolo: ERL100/185T-24V
L'ERL100 è un'elica di manovra retraibile altamente efficiente, leggera e compatta, adatta per imbarcazioni tra i 35 e i 55 piedi. L'inverter integrato per il controllo variabile della velocità rende l'installazione facile e veloce.
L'ERL100 è dotato del nuovo motore sincrono PMSM a 6 fasi realizzato appositamente per l'uso come thruster marino, e offre prestazioni ed autonomia mai viste prima in un thruster a corrente continua (DC). L'unità è compatta con ingranaggi conici, rendendola perfetta per barche con spazio limitato in altezza.
- Fino al 50% più leggero
- Design compatto
- Tempo di utilizzo continuato leader nel settore
- Raffreddamento ad aria attivo
Caratteristiche
PRO - VARIABLE SPEED CONTROL
A PRO thruster system with variable speed control allows for more precise handling of the boat in all conditions, applying only the necessary power needed to complete your maneuver confidently.
By limiting the power under normal weather conditions, noise levels are significantly reduced. The system also includes a practical hold-function in a twin thruster system. With a single press of a button, the bow and stern thruster will keep you alongside the docks - making docking truly a one-person job. PRO thrusters are the best choice for joystick interaction.
A PRO system contains three main elements - a control panel, a power control unit, and a DC electric thruster - all tied together with the S-link™ control system. All mechanical and main electric parts are from the well-proven thruster range produced by Sleipner for many years.
All of Sleipner's 12 and 24 volt DC electric thrusters can be enabled for variable speed control by authorized Sleipner service personnel, even past models.
S-LINK™
S-Link™ is a CAN-based control system with full intelligent communication between all units in the system, much like a computer network.
- Round, compact and waterproof connectors with unique keying and color coding to avoid faulty hookup
- Unlimited number of commands or information transferred on a single cable
- User feedback on the panel
- Intelligent troubleshooting
Q-PROP™
The 5 blade special skew propellers are designed to reduce noise levels while maintaining exceptional efficiency. Some thruster models even see an increase in thrust by 5%. Please see individual information on your preferred thruster model for more details.
- Noise reductions of up to 75% measured in controlled environments
- The expected and tested normal noise reduction in average installations: 20-40%
- Upgrade kits are available for most Side-Power thrusters with special adaptors
OVERHEAT PROTECTION
Detect when internal components become too hot. When an unsafe temperature is detected, the switch automatically shuts off the unit to prevent overheating.
SPLASH-PROOF
This product is manufactured for installations in environments that may experience moist or occasional splashes.
GALVANIC SEPARATION
The gear house and drive legs are fully galvanically isolated/separated from the electric motor and motor bracket. This ensures that even if there is an accidental short circuit or a current leak for other reasons, the immersed parts are not affected as they could be with direct electric contact.
- Achieved by composite bushings around the bolts and beneath the washers and a bushing in the motor bracket electrically isolating the drive housing from the motor bracket.
- Available on DC electric models with flexible couplers only, where the flexible coupler provides galvanic separation of the motor and gearleg shaft.
SEALED DRIVE LUBRICATION
Sealed gearleg with long-life "mechanical" seal where highly polished ceramic and carbon surfaces form the only moving sealing surfaces, ensuring protection against damaging water intrusion into the gear leg. Pre-filled with special gear oil for lifetime lubrication.
- "Mechanical" seals with surfaces of ceramic and carbon for ultimate security against water intrusion
FLEXIBLE COUPLING
Flexible coupling between electronic motor and driveshaft protects both the electronic motor and gear systems if the propeller jams or obstructs.
TWIN PROPELLERS
The twin propeller system can give more thrust than a single propeller system in the same tunnel diameter. This is our choice for our mid-range models where high thrust is required in a small tunnel diameter. Due to the compact design and high performance, the twin models have become the thrusters of choice among boat builders around the world.
Main power | Valore |
---|---|
Power supply | 24V DC |
Nominal voltage | 21V DC |
Nominal current consumption A | 300A |
Power output at nominal voltage | 5.6kW / 7.6hp |
Recommended fuse A | ANL 250 |
Cold Cranking Amps (CCA) | Valore |
---|---|
Minimum battery CCA (DIN) | 300 |
Minimum battery CCA (SAE) | 570 |
Minimum battery CCA (EN) | 510 |
Alarms | Valore |
---|---|
Alarm notification | Via the product's control device |
Performance and features | Valore |
---|---|
Motor cycle duty | Runtime @ 100% thrust: Continuous @ 22degC ambient, typically limited by battery capacity |
Thrust ratings | Valore |
---|---|
Spinta a 24V | 100kg / 220lbs |
Spinta a 21V | 100kg / 220lbs |
Features | Valore |
---|---|
Q-Propeller | Si |
Twin Propellers | Si |
Sealed Drive Lubrication | Si |
Galvanic Separation | Si |
PRO - Variable Speed Control | Si |
S-Link | Si |
Splash-Proof | Si |
Flexible Coupling | Si |
Ceramic Seals | Si |
Intelligent Power Control Plus | Si |
Physical properties | Valore |
---|---|
Thruster Series | ER-series |
Dimensions | Valore |
---|---|
(H) Altezza | 245mm / 9.6in |
(+H) Altezza addizionale | 94mm / 3.7in |
(L) Lunghezza | 563mm / 22in |
(+L) Lunghezza addizionale | 293mm / 11.5in |
(W) Larghezza | 359mm / 14.14in |
(ID) Diametro interno | 185mm / 7.28in |
(WD min.) Minimum Water Depth | 185mm / 7.28in |
(RD) Profondità retraibile | 275mm / 10.8in |
(RW) Larghezza retraibile | 195mm / 7.66in |
(MW) Larghezza flangia | 265mm / 10.4in |
(MH) Altezza flangia | 62mm / 2.43in |
(CT) Cable Terminal | M8 |
Installation capability | Valore |
---|---|
Possibilità utilizzo a prua | Si |
Possibilità utilizzo a poppa | Si |
Possibilità ad essere retraibile | Si |
Ideal vessel integration | Valore |
---|---|
Typical vessel class | Barca a motore, Barca a vela |
Typical vessel size | 12-17m / 35-55ft |
*** Net weight sources (internal use) *** | Valore |
---|---|
Net weight | 51.7kg / 114lbs |
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User Manual, Retract E-Vision - ITALIAN
User ManualItalianopdf -
STP.file ERL100/185T-24V closed thruster
CAD FileInglesestp -
Declaration of conformity (DoC), - eVision
Conformity CertificateInglesepdf -
Declaration of conformity (DoC), (UK) - eVision
Conformity CertificateInglesepdf -
Joystick integration overview for Sleipner thruster systems
Service/Support ManualInglesepdf -
User Manual, Retract E-Vision
User ManualInglesepdf -
Video Sleipner Technical Replacing Drive Line Seal
Installation VideosInglesemp4 -
Installation Manual, ERV (100)
Installation ManualInglesepdf -
PDF.file ERL100/185T-24V - metadata
Technical drawingInglesepdf -
STL.file ERL100/185T-24V open thruster - simplified 3D
CAD FileInglesestl -
STP.file ERL100/185T-24V open thruster - simplified 3D
CAD FileInglesestp
ERL100 eVision retract bow/stern thruster 24V
Guida alla navigazione dei pezzi di ricambio
Di seguito vedrai l'assemblaggio di alto livello delle unità di ricambio a tua disposizione. Se desideri un componente all'interno dell'unità presentata, fai clic sull'etichetta del nome sotto l'immagine per essere indirizzato a un elenco dettagliato dei pezzi di ricambio per quell'unità. Se non sono disponibili pezzi di ricambio aggiuntivi, significa che l'unità attuale deve essere acquistata nel suo insieme per esigenze di servizio o installazione.
DIN 933 - M10 x 20
DIN 125 - A 10,5
Adapter flange
1 M40- 24 V eVision Mseries motor
DIN 912 - M6 x 20
DIN 127 - A 6
Lifting bracket
DIN 6885 - A 6 x 6 x 22
2 Meccanismo di ritrazione per SRV80/100-24v
3 Top Cover 24V assembly
Top Cover eVision
Fan 24V
4 Powercable nut assembly
Nut
Spring washer
Washer
5 Front cover assembly
Bolt
Front Cover
M6 Lock plate
6 Actuator kit 24 v Retract 185-250mm
Locking bolt
Split pin
Flat washer without chamfer
Grommet kit
7 SRV albero orizzontale 185mm.
DIN EN ISO 1234 - 3,2x20
Lifting arm complete BB
Packing box
O-ring
Locking nut
Sleeve bearing Ø32 ø28 L20
Seal kit horisontal shafts
Sliding washer
DIN EN ISO 1234 - 3,2x33
Thrust washer
DIN EN ISO 1234 - 3,2x12
Shaft for sensor
8 Adapter water proof SRV
Adaptor for seals SRV sensor
O-ring Ø14x3mm
Composite shaft for SRV sensor
O-ring Ø18x3mm
DIN 125 - A 4,3
ISO 7045 - M4 x 40
ISO 7045 - M4 x 55
9 SRV albero verticale 185mm.
Bearing seal holder
Lock washer
O-ring
Lock nut
DIN 6912 - M6 x 25
DIN 125 - A 6,4
Tool for Ball bearing mounting
DIN 471 - 25x1,2
Rotary Lip Seal
SKF 2RS1W 61805-2RS1
Bushing Drive Shaft
DIN 6885 - A 5 x 5 x 16
Flexible drive shaft
10 Kit tunnel per SRV80/100-185mm
DIN EN ISO 1234 - 3,2x20
Twist ring
Wype ring Ø28
Turn ring
Tunnel
Cylinder head cap screw
O-ring
Sealing holder
Lifting plate
Hex nut
Split Pin
11 Anodo in alluminio per SE60/80/100

Anode, aluminium
Bolt - DIN 6912 - M6 x 16
12 Kit parte inferiore giunto Retrattile 185 mm
Drive shaft lower link
Locking pin
Split pin
13 Piede completo senza eliche SE80/100
DIN 912 - M8 x 55
DIN 127 - A 8
DIN 125 - A 8,4
Drive pin
Propeller washer SS2324
DIN 985 - M12x1,75
Esclusione di Responsabilità
Sleipner garantisce unicamente i ricambi originali forniti. L'installatore è il solo responsabile dell'installazione dei ricambi. Non tentare l'installazione di ricambi se non avete le competenze. Se il pezzo di ricambio è montato in modo errato, Sleipner Group non sarà responsabile per eventuali danni che ne derivano.
Le informazioni fornite nel documentazione erano corrette al momento della pubblicazione. Tuttavia, Sleipner Group non si assume alcuna responsabilità per eventuali inesattezze o omissioni in esso contenute. Il miglioramento continuo del prodotto può modificare le specifiche del prodotto senza preavviso. Di conseguenza, Sleipner Group declina ogni responsabilità per eventuali differenze tra prodotto e documentazione.
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Sleipner consiglia che i thruster siano alimentati da un banco batterie dedicato non protetto da un sistema di gestione (BMS). Di solito questo significa una batteria a piombo-acido, AGM, gel o similare. Questo è importante perché i thruster assorbono rapidamente molta corrente, e l'elevato assorbimento in ampere può portare il sistema BMS a pensare che ci sia un problema con il sistema e di conseguenza scollegare le batterie dal circuito, nel qual caso si perderebbe la manovrabilità.
Se hai delle batterie al litio che alimentano i tuoi thruster, il miglior consiglio che possiamo darti è quello di controllare la tensione effettiva misurata al thruster durante il funzionamento. Le eliche di manovra Sleipner sono progettate per funzionare all'interno di un intervallo di tensione specifico, e finché si è all'interno di questi limiti, non importa per il thuster se la corrente viene erogata da questo o quel banco batteria.
Potrebbe anche essere una buona idea controllare la corrente effettiva assorbita dalla batteria durante la piena potenza al propulsore, per vedere se non si è al limite ed evitare un'improvvisa perdita di manovrabilità se il BMS scollega la batteria.
Con installazioni in cui il pacco batterie è lontano dal propulsore, la tensione più elevata fornita da batterie LiFePO4 o simili potrebbe non essere un problema in quanto si verificherà una caduta di tensione attraverso cavi lunghi.
Assicurati sempre di misurare la tensione sul thruster per evitare il rischio di usura precoce dello stesso.
Poiché la tecnologia delle batterie sta cambiando rapidamente, consigliamo sempre di consultare un fornitore di batterie professionale.
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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Sì. La maggior parte degli ingegneri ti direbbe che non è ideale collegare le eliche di prua a un banco dei servizi protetto da un sistema di gestione della batteria. I thrusters sono utenze pesanti e possono creare picchi improvvisi nell'assorbimento di corrente, che a loro volta possono causare la disconnessione delle batterie da parte del BMS se il propulsore assorbe più corrente del consentito. Se questo accade nel bel mezzo di una manovra, rimarrai senza elica di manovra e potresti perdere il controllo della barca.
Pertanto, Sleipner raccomanda che le eliche di manovra siano collegate ad un banco batterie separato (che non è litio) senza un sistema di gestione della batteria in grado di scollegare le batterie stesse (e di conseguenza i propulsori).
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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Non necessariamente. Questi sistemi in genere sono dotati di un sistema di gestione della batteria (BMS) che scollega il thruster in caso di problemi con la batteria (ad esempio, se il propulsore assorbe più corrente di quella consentita dal BMS). Immagina un improvviso taglio nel bel mezzo di una manovra senza alcun preavviso.
Noi di Sleipner consigliamo una soluzione con una semplice batteria separata e senza un sistema di disconnessione BMS (come il banco al piombo-acido spesso utilizzato per l'avviamento o simili). Chi è al comando verrà quindi avvisato quando la batteria si sta scaricando e sentirà che i propulsori stanno gradualmente perdendo potenza, il che è decisamente meglio che perdere i propulsori senza alcun preavviso.
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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Sì, puoi, ma non senza prendere alcune precauzioni. Sleipner produce due linee di eliche di manovra che funzioneranno bene con batterie ad alta capacità e una linea di prodotti che dovrebbe essere usata con cautela in combinazione con batterie LiFePO4, Lithium, Li-ion o simili, che possono essere in grado di fornire una tensione più elevata sotto carico rispetto alle batterie tradizionali (come piombo-acido, AGM, gel o simili).
- Tutti i propulsori proporzionali Sleipner funzioneranno bene con batterie agli ioni di litio o LiFePO4, poiché l'unità PPC inclusa controllerà la tensione di uscita a un livello sicuro per il thruster. Assicurati, tuttavia, di acquistare una buona batteria destinata all'uso marittimo. NB: assicurarsi di avere installato l'ultimo software integrato.
- Tutti i propulsori Sleipner eVision dispongono di funzionalità integrate per limitare la tensione massima fornita al thruster. Ancora una volta, assicurati che la batteria sia destinata all'uso marittimo.
- Le tradizionali eliche di manovra DC on/off possono essere danneggiati o avere un'aspettativa di vita ridotta se utilizzati a livelli di tensione al di fuori delle loro specifiche.
AVVERTENZA: Assicurarsi che la batteria / fonte di energia sia installata secondo le norme e i regolamenti vigenti CE / ISO e da elettricisti autorizzati.
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A legacy that commits
We’ve lived and worked with the unruly sea for a hundred years. That’s why we develop important features that enables a boat to handle the sea better – that enable you to enjoy your boat, at anchor and at full speed. That is why you wanted a boat, isn’t it?
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Beautiful engineering
The technology in our solutions is world-class. We know, because we’ve developed it ourselves, just as we manufacture every solution, and follow them until their fixed to a hull, ourselves. This meticulous attention to detail is why your day out always will be better with a Sleipner aboard.
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Worldwide service
We take pride in our solutions’ function throughout their lifespan. So, we never really let them out of sight, even when they’ve left for distant shores. Our global network is there to ensure continuous optimal function. You know what you get with a Sleipner, today and tomorrow.